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深圳會議租車:比亞迪第100萬輛新能源汽車下線!這對比亞迪來說意味著什么

深圳會議租車:比亞迪第100萬輛新能源汽車下線!這對比亞迪來說意味著什么

5月19日,比亞迪第100萬輛新能源汽車在深圳正式下線。

100萬輛汽車意味著什么?打個比方,100萬輛汽車可以從黑龍江漠河一直排到廣東雷州半島,或是從洋山港直連霍爾果斯口岸,或者擺滿1200個標準足球場......

對燃油車來說,可能100萬輛并不算什么,畢竟年銷百萬輛以上的車企大有所在。但比亞迪下線的是第100萬輛新能源汽車,這標志著比亞迪不僅跨入了百萬輛新能源大企的行列,也完成了一個優秀汽車企業從量到質的飛躍。

比亞迪的傳奇始于王傳福。

1995年,王傳福認識到電池市場的巨大潛力,毅然放棄體制內的工作,創立了比亞迪的前身——比格電池。短短數年,比格電池就搶占了全球近40%的市場份額,成為彼時鎳鎘電池當之無愧的老大。

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2000年,王傳福帶領公司進入鋰電池領域,并先后進入摩托羅拉、TCL、諾基亞的供應鏈體系,成為全球領先的手機電池生產商。憑借鋰電一役的大獲全勝,比亞迪于2002年在香港上市,并進軍手機零部件及模組制造市場。

2003年,比亞迪入主秦川汽車,跨界進軍汽車行業。2008年,比亞迪率先布局新能源產業,電動車、儲能、太陽能光伏成為比亞迪當時的三大業務方向。這標志著比亞迪從電池生產商成長為綜合性汽車制造廠商,并且強力進軍新能源汽車領域。

從進軍新能源的那一刻開始,比亞迪就不斷刷新著自己的"成長速度"。

2008年,比亞迪售出**輛新能源汽車;2018年,比亞迪新能源汽車產銷突破50萬輛,系國內首家;2021年,比亞迪第100萬輛新能源車下線。

經過13年的發展,目前比亞迪在售的新能源車型接近20款,涵蓋轎車、SUV多種車身形式;純電動、混動多種動力形式,覆蓋8-35萬價格區間。

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100萬輛,不僅僅是數字的累積,更是高品質、高技術的體現。如今,比亞迪在三電技術、混動技術、商用車、半導體等方面也取得了驕人的成績。

比亞迪進入新能源汽車領域之初,國內新能源汽車市場還沒有完整的供應鏈。毫無疑問,比亞迪只能選擇核心技術垂直整合的模式,在新能源汽車領域進行幾乎全產業鏈布局。

從電池原材料到新能源汽車三電系統核心,再到整車制造,比亞迪全都能"自給自足",還具備IGBT(功率半導體)制造能力。這種近乎偏執的全產業鏈布局與核心技術積累,確實形成了比亞迪新能源汽車目前最核心的競爭力。

去年,比亞迪推出刀片電池,解決了市場最關心的安全痛點,以比亞迪漢EV為代表的新能源汽車大受歡迎;今年,比亞迪發布DM-i超級混動,加速對傳統燃油車的替代,秦PLUS等車型保持強勁增長勢頭。

近兩年,比亞迪還將幾乎所有的核心零部件業務拆分出去,相繼成立了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、比亞迪半導體等公司。未來,比亞迪將加快關鍵零部件向行業開放供應,引領產業鏈發展。

第100萬輛新能源車下線,標志著比亞迪實現了一個小目標。以第100萬輛整車——比亞迪漢EV的下線為標志,比亞迪進入了新能源發展的下一個"黃金時期"。

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接下來,比亞迪乘用車將進軍歐洲,首站為挪威,1500輛搭載刀片電池的唐EV將于今年內發運至挪威。

如果說百萬輛代表過去,那么出口挪威則為比亞迪打開了另一扇大門,意味著比亞迪又迎來一次飛躍。不過,隨著大眾、寶馬、通用等合資品牌電動化進程的提速,新能源汽車市場的競爭將有所加劇,比亞迪也不得不有所警惕。

縱觀歷年的全球新能源車企銷量排行榜,比亞迪在2015至2018年雄踞全球**。但是,2019年以來,特斯拉、大眾、上汽通用五菱發展迅猛,排名大幅提升。

寫在最后:

夢想是所有動力之源。新能源汽車替代燃油車的大勢已定,100萬輛不值得驕傲自滿,而是一個新的起點。作為電動車的先行者,比亞迪沒有滿足于現在的成就,而是把夢想放在了更遠處。

在新的賽道上,比亞迪通向未來的窗戶已經打開,它將驅動比亞迪奮勇前進,不僅僅是去追求下一個百萬輛,更是去追逐新的夢想、見證新的奇跡。

期待比亞迪的下一個100萬輛新能源汽車下線盡快到來!

出處:
車市談


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